Проект “Лекс авто” начал свою работу 2010 году и представляет собой Автомобильную энциклопедию тюнингованных, серийных и эксклюзивных автомобилей разных марок и стран производителя.

На страницах сайта Вы сможете найти интересующую информацию об истории марки, конкретной модели, ее технических характеристиках, поделиться данным материалом с друзьями в социальных медиа, оставить свой комментарий, посмотреть отзывы владельцев той или иной машины. Доступна мобильная версия сайта для смартфонов.

Если у Вас есть вопросы или пожелания, обращайтесь, пишите нам через форму обратной связи.

Клубы и сообщества любителей экзотических авто в России.

Эксклюзивные машины для настоящих автомобилистов.

Обзоры эксклюзивных машин и интересные факты.

Что же такое самодельные микроавтомобили?

Тюнинг отечественных авто.

Тюнингованные машины Ваз 2110.

Тюнингованные модели машин Brabus.

Тюнингованные ретро автомобили Победа.

Гонки на тюнингованных машинах в России.

Тюнинг Volkswagen Touareg 2011 года выпуска.

Тюниннгованная тойота королла.

Тюнинг Ауди А4 B6.

Тюнинг Ауди А4 B5 Кузов.

Тюнинг Ауди А4 в кузове B7.

Ауди А4 1995 года. Тюнинг.

У нас можно скачать картинки тюнингованных авто.

С уважением, Администрация сайта www.lex-auto.info.

Четырехдверный переднеприводный седан среднего класса Dodge Neon, был представлен в 1993 г. на автомобильной выставке во Франкфурте. Второе поколение появилось в 1999 г.

Презентация легковой машины Dodge Neon 2000 модельного года состоялась в январе 1999 года на автосалоне в Детройте. Модель немного «подросла» в размерах, по сравнению с предшественницей, стала чуть просторнее, но внешне почти не изменилась. Общий подход к конструкции и силовые агрегаты остались прежними, однако 2-дверного варианта к тому времени уже не было - выпускался только 4-дверный седан. Как и ранее, Neon держит скорость на отметке 190 км/ч, а не на 175-180 км/ч, как на обычных американских машинах. Комплектация RAT отличается более жесткой «спортивной» подвеской, «острым» рулевым управлением, ковшеобразными передними сиденьями, задним спойлером и др. По заказу предлагается система контроля тяги на ведущих колесах, 3-ступенчатый «автомат», кондиционер и ряд другого оборудования.

Dodge Neon является довольно дешевым (начиная с 12,5 тыс. долларов) компактным автомобилем. Базовая комплектация включает поперечно расположенный силовой агрегат с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, механической 5-ступенчатой коробкой передач. Оснащение скромное. Однако есть маленькая деталь, говорящая о «спортивности» модели - использование стандартных шин скоростной категории «Т».

Neon стал популярен благодаря низкой цене и хорошим уровнем комплектации, довольно мощными двигателями для своего класса, объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. Благодаря спортивной подвеске езда на Dodge Neon была довольно динамична и не скучна, воздухозаборники и спойлер добавляли агрессивные нотки в дизайн автомобиля.

В 2003 г. вышла новая спортивная версия Dodge Neon под названием STR-4. Neon сняли с производства в 2005 г.

Специально для японского рынка выпускается умень­шенный, но тоже полнопри­водный вариант Terios Kid. Его двигатель рабочим объе­мом 659 см³ с турбонаддувом развивает мощность 64 л.с. и комплектуется как механиче­ской 5-ступенчатой коробкой передач, так и 4-ступенчатым «автоматом».

Довольно тяжелая машина имеет рамное шасси, что гово­рит о ее способности уверенно преодолевать различные до­рожные препятствия. Мощный 1,6-литровый мотор в 95 л.с. работает с механической 5- ступенчатой коробкой передач, ему не страшны грунтовые дороги и бездорожье. Короткобазный 3-дверный вариант имеет съемный жесткий верх. Длиннобазный 5-дверный универ­сал длиннее на 325 мм, он вме­щает пять человек с багажом.

Силовой агрегат для евро­пейского рынка - только 4-ци­линдровый 2,8-литровый вихре-камерный турбонаддувный ди­зель Toyota мощностью 98 л.с. В трансмиссии - механическая 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая «раздатка» с отключаемым приводом перед­них колес. В Японии выбор мо­торов несколько богаче: бензи­новый 2,2-литровый двигатель мощностью 91 л.с. и упомяну­тый выше дизель в диапазоне мощности от 73 до 115 л.с.

Некоторые автомобили­сты называют эту модель минивэном, однако Gran Move с габаритной высотой всего 1580 мм является обычным 5-дверным универ­салом повышенной вмести­мости (УПВ). Довольно ком­пактная, но вместительная машина создана на базе мо­дели Charade с кузовом се­дан и при складывании зад­них сидений обеспечивает ее владельцу немалый по­лезный объем грузового от­сека -1,49 м³.

На европейском рынке Gran Move предлагается с 1,5-лит­ровым двигателем мощно­стью 90 л.с., с механической или автоматической гидроме­ханической коробкой передач. Чуть более мощным 1,6-литровым мотором в 91 л.с. компле­ктуются и передне-, и полно­приводные исполнения Gran Move. Пожалуй, сегодня - это единственный в Европе пол­ноприводный УПВ малого класса.

Семейство моделей Cha­rade, одноклассников Sirion, разнообразнее. Трех- и 5-дверные хэтчбеки на 105 мм длин­нее и на 25 мм шире, чем Sirion. Есть и 4-дверный седан, что является редкостью для европейских машин класса В.

Европейские варианты Cha­rade, несмотря на их относи­тельную дешевизну, оснаще­ны довольно мощными 16-кпапанными 1,3-1,6-литровыми моторами в 75-105 л.с. Все двигатели по заказу агрегатируются с автоматическими ко­робками передач.

Машины для Японии имеют несколько отличный дизайн кузовов, а диапазон мощно­сти их двигателей выше - от 91 до 125 л.с.

Модель Daihatsu Sirion (в Японии - Storia) - компактная машина с кузовом 5-дверный хэтчбек. Ос­нащена таким же силовым аг­регатом, что и Cuore, но по сво­им габаритам относится к мо­делям класса В. Она на 265 мм длиннее и на 120 мм шире Cuore. Это позволило увели­чить вместимость до пяти че­ловек, сохранив неплохой для машин этого класса багажный отсек объемом 235 дм³. На ев­ропейском рынке Sirion пред­лагается в двух комплектаци­ях - CL с механической короб­кой передач и СХ с 4-ступенчатым «автоматом».

Для японского рынка изгото­вляется, кроме базовых моде­лей, полноприводная Sirion Х4. Она комплектуется 4-цилинд­ровым двигателем рабочим объемом всего 713 см³, кото­рый с помощью турбонаддува развивает мощность 120 л.с.

После того, как компания Daihatsu вошла в состав автомобильного гиганта Toyota, определились ее цели и задачи в глобальной рыноч­ной стратегии, разработанной менеджерами Toyota. Daihatsu представ­ляет свою продук­цию в секторе рынка дешевых и компактных автомобилей с рабочим объе­мом двигателей до 1.6 л, причем сюда входят как легко­вые машины, так и универсальные вседорожники. В соответствии с ев­ропейской класси­фикацией все они относятся к авто­мобилям классов А, В и С. Класс А на японском рынке составляют специфические модели типа «микро» (или «ми­ни»). С октября 1998 года при­няты новые нормативы на пре­дельные габаритные размеры таких машин, что, как предпо­лагается, будет стимулировать их спрос. Теперь предельная длина «малышей» увеличена с 3,3 до 3,4 м, габаритная шири­на - с 1,4 до 1,48 м.

Одновре­менно возросли требования к пассивной безопасности. Од­нако предельный рабочий объ­ем и мощность двигателей мо­делей «микро» остались без изменений - 660 см³ и 64 л.с. Интересно, что уже с ноября 1998 года большинство произ­водителей таких автомобилей, включая и Daihatsu, объявили о выпуске новых моделей увели­ченного размера.

Довольно дорогая машина Daewoo Musso с просторным 5-дверным кузовом универ­сал на рамном шасси отно­сится к вседорожникам «люкс»-класса и является конкурентом таких извест­ных моделей, как Mitsubishi Pajero или Isuzu Trooper. По своему назначению - это комфортабельный семейный автомобиль для движения по дорогам всех типов, включая и скоростные авто­трассы. Musso создали спе­циалисты фирмы SsangYong и английские дизайнеры. Бензиновые и дизельные двигатели разработки Mercedes-Benz рабочим объ­емом 2,3-3,2 л мощностью 100- 220 л.с. обеспечивают этим довольно тяжелым ма­шинам неплохие динамиче­ские качества. Модели Е23 и Е32 для европейского рынка с бензиновыми моторами мощностью 140 и 220 л.с. ос­нащены постоянно включен­ным приводом всех колес. В комплект оборудования включены автоматический кондиционер, электроприво­ды регулировок сидений, зеркал заднего вида и подъ­ема стекол дверей, «круиз- контроль», высококачест­венная стереосистема и др.

Модели Daewoo Nexia/Espero хоро­шо известны в нашей стране. Их собирают на российском предприятии «Донинвест» и узбекском заводе UZ-Daewoo. В странах Восточной Европы (Польша, Румыния) предлага­ются иные комплектации этих машин.

В семейство Daewoo Nexia входят варианты с кузовами 3- и 5- дверные хэтчбеки и седан, который на некоторых рын­ках называется Cielo. Все они являются модернизиро­ванными исполнениями авто­мобилей Opel Kadett типа E (1984-1991 гг.) Силовой аг­регат включает в себя толь­ко 1,5-литровый мотор мощ­ностью 70; 75; 80 и 90 л.с. (последний - в 16-клапанном варианте).

Узнать в Espero первый переднеприводный Opel Ascona (1981-1988 гг.) практически невозможно, ибо кузов этой вполне современной по рос­сийским меркам машины был существенно модернизиро­ван итальянским ателье Bertone. Для разных рынков предлагаются 1,5-литровый двигатель мощностью 75 и 90 л.с., 1,8-литровый мотор в 90 и 95 л.с. и 2,0-литровый аг­регат в 105 л.с. Espero в за­казном исполнении с конди­ционером, автоматической гидромеханической коробкой передач и электроприводами регулировок сидений и зеркал, телескопическая руле­вая колонка, усиленные специ­альными брусьями двери, гид­роусилитель рулевого управ­ления и тормозная система с АБС. Рабочий объем 3-цилинд­рового двигателя (796 см³) по европейским меркам считает­ся недостаточным, но его вы­ходная мощность 50-56 л.с. (для разных стран) вполне приемлема.

При создании однообъемного кузова Matiz использовали идею Renault Twingo: оба ав­томобиля рекламируют как су­губо городские транспортные средства. Однако Matiz не­сколько выше и пока выпуска­ется только в 5-дверном ис­полнении. Как и многие новей­шие разработки компактного класса А, машина отличается довольно высоким уровнем пассивной и активной безо­пасности. Его выпуск наладили еще в конце 1996 года. Компоновка шасси и кузов автомобиля созданы при участии известного ку­зовного ателье ItalDesign. Се­мейство Lanos относится к европейскому классу С («Гольф»-класс) и поэтому предлагается с тремя типами кузовов (3- и 5-дверные хэтчбеки и седан) и тремя вари­антами 1,3-1,6-литровых мо­торов мощностью от 75 до 110 л.с. Европейские компле­ктации Lanos SF и SX доволь­но богаты и заметно дешев­ле, чем конкурирующие мо­дели европейских марок.