Ретро авто и их тюнинг.

У тюнинга в каждой стране имеются свои уникальные особенности. Какой-то человек первым решил “прокачать” свой автомобиль, кто-то реализовал задуманное на практике, а какой-то автомобиль впервые стал объектом тюнинга. Естественно, что в каждом государстве в этом процессе принимали участие самые разные люди. Были тюнингованные  машины и у нас. Тюнинг встречался уже в Союзе. Можно было найти тюнингованное авто, скорость которого никак не зависела от тюнинга.

Разумеется, о понятии тюнинг еще никто и не слыхивал, но особо это ничего не меняет. С чего же все началось и откуда пошла мода на тюнингованные классические ретро авто? Сложно поверить, но становление и появление тюнингованных моделей машин началось под воздействием правительства. 1948 год – было произведено постановление, запрещающее в соревнованиях применять заграничную технику. Логика была проста – в стране было немало зарубежных машин, а отечественным авто тягаться с ними было непросто. Аэродинамика немецких машин просто потрясала. Что до авто американского производства, они славились мощностью.

Таким образом, решение, принятое в тот год, уравнивало шансы гонщиков и давало толчок развитию отечественных машин. Народ оставил буржуйские авто, и пересел на советские. После этого и начался тюнинг отечественных машин. Победа – марка машины, которую можно назвать – самый распространенный автомобиль тех лет. Немудрено, что именно ей пришлось ощутить на себе первой слово тюнинг. Тюнинг и этот ретро автомобиль стали неразделимы, когда на дворе был 1950 год. Этот классический автомобиль, прошедший обработку, демонстрировал высокое качество и отличный дизайн. Работа над этим ретро авто увеличивала его скорость до весьма высоких пределов. При всем этом, механическая конструкция фактически не затрагивалась.

Фотографии тюнингованных автомобилей в современном исполении.

Данный классический ретро автомобиль фактически получал усовершенствования исключительно с целью улучшения аэродинамики. Улучшалось качество параметров обтекаемости, задние и передние колеса закрывались щитками, а всякие выступающие детали, например, номерные знаки, снимались. Под кузовом же делалось гладкое днище. Этот ретро автомобиль в плане тюнинга был весьма интересен, иногда и его дизайн ощутимо преображался. В Горьком “Победа” подвергалась серьезной доработке. Крыша ГАЗ М-20 опускалась приблизительно на 160мм. Ретро автомобиль потерял задние двери и окна, впереди были установлены дюралевые обтекатели. Материал качественный, а сама деталь способствовала улучшению аэродинамики. Работа на этой машиной никогда не останавливалась. Фотография, на которой изображен этот ретро автомобиль, до сих пор производит благоприятное впечатление. Агрегатную часть же обычно оставляли без доработок.

Компания ГАЗ же использовала только качественный материал. Такая деталь, как мотор в 2487 сантиметров кубических с двумя карбюраторами произвела фурор. В наш год  "тюнинга touareg 2011 года" , такие характеристики весьма слабы, но тогда такая работа внушала уважение. Фотография, на которой вместе стоят ретро автомобиль “Победа” и ее последовательница тюнингованная “Волга”, вызывает умиление. “Волга” отличалась такими параметрами, как форма и дизайн, а работа, проведенная над “Победой”, делала ее достойной восхищения. С 51 года ретро автомобиль “Победа” стала оснащаться мотором в 105 л.с., форма ее кузова была усовершенствована в целях аэродинамики, а в структуре мотора применялся роторный двигатель. Это была истинная сенсация. Компания производитель же продолжала выпускать автомобили ГАЗ 20-М вплоть до 1956 года.